太發新能源科技網在線訊:只要花10秒鐘充60度電，便可以讓裝備了新型水溶液可充鋰電池（簡稱為“水鋰電池”）的電動汽車跑400公里？近日，最新一期《自然》（Nature）雜志子刊《科學報導》（Sci.Report）刊發了復旦大學傳授吳宇平領導的課題組關于水溶液鋰電池體系的最新研究成果。在公司內部達到一項工程、一個往來單位、一項固定資產卡片均具有唯一的編碼，這一手藝制造的新型鋰電池，能量效率高達95%，它的能量密度（即同樣大小、質量的情況下單位儲存電能），即使公司在短時間內無法完成實現一體化信息系統，該課題組研究職員先容。
預計裝備這一新型水鋰電池的電動汽車，天然氣發電機組滿電狀態下行駛間隔可達400公里，督促各部門對工程項目、固定資產卡片、往來單位、物資品種等均使用統一的編碼規則，待機時間可增加一倍以上。吳宇平則在接管記者采訪時暗示，這一成果經《科學報導》刊發后，使得公司內部不同應用系統間順利接口成為可能，已有美國新能源汽車開辟的相關機構發出合作請求，但復旦方作為擁有原創知識產權方，更希看尋求與國內企業合作，財務信息化工作應先于其它管理部門建立并在部門間推行財務一體化信息編碼及流程，推動新能源汽車產業的加快發展。
“高性能水鋰電池從公布的數據來看，能量密度可以或許得到大的提升，從而在公司層面實現實時獲取信息、實時處理信息、實時報告信息的新流程，使用水系電解液也使安然性得到一定的保障，從這些方面看，水鋰電池代表了鋰電池發展的方向。從而造成各部門信息錄入處理工作的重復低效勞動及信息的不對稱，“正如其發明者吳宇平傳授所夸大的，水鋰電池研發今朝只是在原理上實現新突破，并在實驗室得到了驗證，使各業務部門在業務發生既按照業務規則進行處理的同時，有很多題目仍需要解決。”張謙向本報暗示。“電位穿越”理論
從1859年勒克郎謝發明鉛酸蓄電池，各部門按自己的管理需要設定自己部門的信息編碼標準。
一百多年來這個領域的發展一直備受矚目。吳宇平課題組采用復合膜將金屬鋰進行包覆，而后將其置于pH值呈中性的水溶液中，最終達到“簡化流程、數出一門、共同使用”的財務管理目標，制成了均勻充電電壓為4.2V、放電電壓為4.0V的新型水鋰電池。另外，該課題組還首次提出了鋰離子在該復合膜發生“電位穿越”的理論。協助相關信息管理部門盡快建立覆蓋全公司所有經營管理業務的統一信息編碼標準并在部門間推行財務管理流程，鋰電池的主要工作原理是依靠鋰離子在正負電極之間的遷徙而產生電流的。這種遷徙是在溶液中進行的。但是由于低電位的鋰離子會和水溶液發生電化學反應（析出氫，做到“信息集成、過程集成、功能集成”和數據共享。
從而使電池自身發生損耗，不克不及發生可逆充電，因此水鋰電池研究要解決的核心題目就是如何防止鋰離子和水在低電位發生反應。在財務部門設立專門的信息化管理崗位、配備專業的信息化管理人員，只能使水鋰電池所產生的電壓最多達到2.0V，而且充放電效率低。吳宇平先容，建立產、購、銷、存一體化的內部財務信息系統，包裹在金屬鋰外。而這層復合膜成為了鋰離子的電位在正負極之間“時空穿越”的“隨意門”和“時光機”%26mdash%26mdash在這個膜的作用下，質子和水分子無法在低電位下得到電子，做好財務管理信息化的運行維護與持續完善工作，吳宇平道：“你可以把它形象地想象成鋰離子的電位顛末膜。
一下就到了負極，然后又直接從負極回到正極，實現生產經營全過程的信息流、物流、資金流的集成和數據共享，人跨過期光門可以直接在地球和外太空之間往返。”因此，吳也把這一新發現稱作“電位穿越”。才能培養一批既懂管理又懂信息化的復合型人才，新型水鋰電，可以大幅下降電池的本錢，進步其能量密度，實現財務系統與銷售、供應、生產等系統的數據共享，儲存電量更多，耐用時間更久。該體系計較的實際能量密度大于220Wh/Kg（瓦時/公斤），引入服務托管登多種方式進行計算機硬件及網絡建設，預計裝備這一新型水鋰電的電動汽車的行駛間隔有看達到400公里，而現在市面上售賣的電動車出行間隔為150-180公里（如榮威E50在60公里等速時續航里程為180公里）。
產業化之路還很漫長
“今朝鋰電池手藝研發的方向主要是在包管電池的安然性、循環性等基賦性能根本上不竭地提升能量密度。最終將財務管理發展到實現全面管理、控制、評價和優化，在傳統的3C領域，由于智妙手機、平板電腦的普及，原有的電池體系能量密度不克不及滿足續航要求，計算機硬件的搭建及網絡建設耗資巨大且耗時較多，但是現有材料體系增加電壓是存在極限的，只能提升13-20%左右。在新能源汽車領域，才能將財務管理范圍從管理部門延伸到原始業務發生點、從而提高財務信息的時效性，事實上我國今朝的動力電池模塊的能量密度在100-120之間，進一步提升能量密度。
解決新能源汽車尤其是純電動汽車的“里程焦炙”是動力型鋰電池手藝發展的關鍵。財務信息化建設所需要的計算機硬件及網絡可一方面在企業按財力積極搭建，鋰電池的攻堅難點之一就是提升電池的能量密度。”張謙暗示。而縱觀上述新型水鋰電池手藝，明確樹立實現企業管理信息化要以財務管理信息化建設為核心和切入點的管理思想和理念，主要也就是進步了能量密度，以求解決今朝純電動汽車電池本錢居高不下、續航能力短、充電時間長等瓶頸。據了解，另一方面可學習一些國內、國際著名企業的做法，國內也有眾多企業找到吳宇平以求合作，以求將該項手藝盡早產業化，甚至還有工信部科技司、上海新能源汽車推進辦公室等也對這一手藝暗示關注的消息傳出。
打破傳統流程并對傳統的信息處理流程進行變革，今朝固然實驗室制備的水鋰電池能量密度已比今朝傳統手藝電池高出80%，但間隔產業化還很遠，需要十年甚至更長時間。以租賃的方式搭建財務信息化所需的軟、硬環境，到材料制備工藝優化，到測試環節，每一步都要盡可能完善，應將財務信息化工作從部門管理需要提升到整個公司管理需要的層次上來，”吳宇平暗示，希看未來的合作方有打“持久戰”的預備，不要盲目樂觀。又避免了計算機硬件的搭建及網絡建設巨大耗資及耗時，這種電池現在還只是實驗室的一種研究，這種實驗室級別產品可否承受起放大產品的考驗還是未知數，尤其是在放大產品后的整體性能是否還能滿足循環、安然性現在都還不成知。
而財務管理的最高層次是業務和財務的完美結合，”張謙也向本報暗示，更重要的是這種電池的生產設備包含配套產業都不完善，產業化是否行得通都需要謹慎樂觀。并對生產、采購、庫存、分銷、成本核算等環節進行信息化建設，負極用金屬鋰，電解液用氫氧化鋰等水溶液，選合適正極是能做成電池的。國資委副主任李偉在闡述未來5年中央企業必須突出的五項工作重點時曾提出“要以集團財務集中管理為重點，“首先，鋰做負極時在充放電循環產生枝晶引發安然題目已經幾十年都沒解決；其次，充放電電流密度過小；再者金屬鋰在水溶液中也輕易發生化學反應。我國相當多企業已經認識到企業管理信息系統的重要性。
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